迪拜空运货被甩也暗藏门道，找谁发能不被甩
物流报关
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2025-05-23 16:27:50 ·
广东
萨利赫的一批创意文化家具急需要发迪拜空运，客户那边改变计划，要求5天必须到货。可是正值夏季高温，迪拜空运的航班限载情况很严重，萨利赫找不到合适的货代公司很着急。
实际上迪拜空运的航班超收货物很普遍，比如航班能装载45吨货物，一般就会按照50吨甚至55吨来收货。因为总会有一部分货因为各种原因上不了飞机，这也是航司那边多年的经验。在秋冬季航班超收的弊端不明显，可是夏季高温限载时弊端就越发明显了，被甩的货明显增加，所以都挤压在仓库发不走，大家都很着急。
我告诉萨利赫，不是所有的货都一视同仁的被甩下来，这其中实际上是有门道的。最不容易被甩的货是像我们这样的大庄家的货。我们和航司合作关系强，货量大，航司首先要照顾的就是我们的货；其次是高货值的货，比如芯片、医疗设备等。这样的货利润也高，所以航司那边也是要考虑利润的，第三最容易被甩的就是小庄家的货，他们合作关系弱，货量少。
对于迪拜空运，我们是这条专线的一手庄。可是大家知道，去市面上找货代，都说自己是一手庄，实际上一手庄也是分三六九等的。9成的一手庄只是每周只有几块固定的板位，而我们每周30块板位，这就直接拉开差距了。并且我们有2条迪拜空运专线，一条是南航直飞迪拜的专线，周一到周五每天固定6块板位，另一条是国航经北京转飞到迪拜的专线，这一条航班更频繁，周一到周日每天都有板位。也就是说，每天飞往迪拜的航班上，都有我们固定的板位。双专线运行能最大限度的保证时效和支持我们货物的稳定性，已经算是天花板级别的存在了。
萨利赫还担心我们这样的货代公司，空运价格肯定不低吧？我告诉萨利赫，他一开始找不到合适的货代，是因为货代公司板位少，再加上高温限载。我们就不同了，我们每天发往迪拜的货量很大，这样就能拉低整体的运营价格。就是说在我们这里发货量越大，核算出来的报价越低，并且批量化操作时效还更快。也就是说，我们是非常适合发那种大批量、长期稳定的项目货的，好多大客户都是这样的客户。当然大客户不是天上掉下来的，都是一开始试探着发一两批小单，彼此了解之后，感觉我们是很靠谱的货代公司，慢慢的就把项目货放给我们了。像我们就曾帮华为发运过货值4000W的电子产品，要知道华为选货代公司是很严格的。
我们手中的这些阿联酋空运的板位我们自己说了算，就是说上谁的货、不上谁的货是我们自己决定的，着急的客户先上先发，萨利赫的这批文化家具我安排了最快的航班，交仓5天后就到达他指定的仓库。
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