替代中国抓紧时间出货？”印度开始缺集装箱了

这年头，做国际贸易的心态越来越像炒股：一觉醒来，运费涨了，货发不出去了，连集装箱都不够用了。

而这一次，发出“我裂开了”吐槽的，不是别人——是印度老铁。

中美“关税互撸”，全球“遭殃”

事情要从中美这场没完没了的“关税对决”说起。美国对中国征收高达 145% 的关税，中国不甘示弱，各自拉满对抗buff。印度本来是“看热闹不嫌事大”的围观群众，结果，风向突然不对了。

一只蝴蝶在北京扇了扇翅膀，孟买港口的货柜直接断档。

中国港口“打个喷嚏”，印度物流“全身过敏”

根据中国交通运输部发布的数据，4月7日至13日这一周，全国港口的集装箱吞吐量下降了6.1%。听起来不多，但对全球贸易链来说，就像传送带卡壳了一样。

一边是中国港口货物滞留，一边是航运公司调度混乱，结果就是：集装箱开始“失踪”。

印度冷链老板：我们连冰箱都快装不上货了！

印度冷链物流平台 Celcius Logistics 的 CEO Swarup Bose 明确表示：“我们正经历一场集装箱荒。”

他说现在出口商都在“抢跑”：该月出货的，提前两周订船。药品、冷冻食品这类不能耽误的品类，直接进入‘备战状态’。

为什么急？因为没人知道明天关税是不是又变了、航运是不是又堵了。物流的不确定性，正在成为新的确定性。

抢箱子、抢货位、抢时间……运费也抢着涨

你以为缺的是箱子，其实涨的是运费。

据业内平台Tradeview数据显示，中国发往美国的集装箱预订量一周内骤降63%——从14.8万个标准箱掉到5.4万个。这意味着：不是没人要发货，而是发不出去。

更惨的是，那些被滞留的集装箱，只能空着发去别处——没货还得交“空运”费。航运公司：“不是我贵，是我太难了。”

根据德鲁里世界集装箱指数，一个40英尺集装箱的运价上周涨了3%，达到了2265美元。业内人士提醒，如果局势继续紧绷，最高可能涨到30%。

全球供应链“偷偷重构”，没人敢轻举妄动

这场由中美关税引发的“物流连锁反应”，已经不只是钱的问题，而是战略的问题。

企业开始重新审视全球布局：

• 有人考虑绕开中国，转向越南、印尼等东南亚国家；

• 有人开始加库存、租大仓，防止再被“卡脖子”；

• 也有人在琢磨，是不是得加快推进本地化生产了。

Celcius的Bose表示：“从客户行为来看，供应链正在悄悄洗牌。” 这并不是一次普通的物流波动，而是对全球贸易结构的一次压力测试。✍

结语：全球化不是没了，是变了

中美两个经济巨头博弈，对全球市场的外溢效应不容小觑。中国港口吞吐量小幅下滑，就能让印度出口商连夜订船、让航运公司愁到头秃、让运费像坐上火箭。

从“中美关税”到“全球物流混乱”，再到“企业调整战略”，整条链路清清楚楚地告诉我们：全球化仍在继续，但规则、路径和成本都在重新定义。

所以，当你下一次抱怨“海运又贵了”“货又晚到了”，别忘了：这不是简单的“快递慢”，而是整个地球村在重新排队。