90天关税休战后，美国最依赖中国的港口迎来“补仓潮”与隐忧

导语：
中美90天关税休战刚满一周，美国最依赖中国的港口——洛杉矶港，正经历一场“看起来很繁荣，其实暗藏焦虑”的货运狂潮。

“我们看到的增长，其实是进口商赶在关税生效前抢运的结果。”港口执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）本周在新闻发布会上坦言，“关税的影响是真实存在的，而且就在我们眼前。”

关税战暂歇，货轮扎堆“冲刺港口”

5月14日，中美双方宣布将大部分三位数关税暂时降至10%，为期90天，以为后续谈判争取时间。消息一出，供应链一线反应迅速：

据集装箱追踪公司 Vizion 数据，消息公布后一周，从中国运往美国的货运订单暴涨近四倍，从每天5709个集装箱飙升至21530个。

塞罗卡指出，4月份洛杉矶港的吞吐量同比增长9.5%，是港口有史以来表现第三好的4月，仅次于疫情时期的2021和2022年。他说：“这种增长，正是因为进口商赶在关税生效前抢运最后一批货。”

但他也补充说：“别高兴太早。这背后，其实是一种恐慌式的囤货行为。”

冲刺之后，是剧烈降温

5月的第一周刚刚过去，港口已经感受到明显降温。

• • 进口集装箱量暴跌30%
• • 原定80艘抵港船只，已有17个取消，6月还将再取消10个

港口作业量减少，影响立竿见影：
“船少了，货也少了，工人就没活干。这种冲击是非常直接的。”塞罗卡强调。

企业补仓忙，“像过冬前的松鼠”

对于企业来说，抢货不是为了增长，而是为了“活下去”。

适老服装创业公司 Joe & Bella 的创始人 Jimmy Zollo 说：“我们是在比谁反应快。一听到休战消息，立刻就收到了采购订单。我们已经准备下第三单了。”

Zollo判断，接下来90天将会非常疯狂：“我很好奇港口和海关要怎么应对这种井喷式需求。”

另一位来自新泽西的食品包装进口商 Tim Avanzato 表示，他本来因为关税太高而暂停发货，如今决定“恢复运货”。他强调：“现在就是传统旺季，圣诞商品要开始装柜了，九月再动手就晚了。”

一场“自救式”繁荣背后，危机没走远

尽管这轮抢运潮暂时拉高了吞吐量，但长远看，港口和航运公司面临三大挑战：

1. 船舶调度混乱

为应对前几个月中国出货量减少，许多承运人早就把船调去了别的航线。如今需求暴涨，他们又得迅速“反调”。这种频繁变动加大了运营成本，也可能造成更多延误。

2. 仓储和物流压力上升

货运量激增让港口堆场压力骤增，延迟、拥堵、物流链条的“卡点”正在重新显现。港口的装卸、卡车运输、铁路联运都将承受更大压力。

3. “90天窗口期”后仍未解锁的不确定性

Zollo说：“我们不知道90天后会发生什么。这种不确定性让我们很难做长期规划。”

如果三个月后关税谈判破裂，高税率重新回归，可能会再次引发航运停滞、价格暴涨的恶性循环。

下一步：港口、企业和政府都在“押注未来”

塞罗卡在发布会上坦言，目前的高进口量并不意味着市场信心回归。他透露：“三周后的集装箱预订量，只有我们这个季节正常水平的80%。这说明市场对未来仍旧观望。”

他还提醒：“就算赶在关税前抢到货，价格还是很高。消费者可能面临库存不足、商品选择变少、价格上涨的多重压力。”

这不是终点，是一场中场调整

中美贸易关税战打了近七年，这次90天的暂时“停火”，更像是一次喘息窗口。

港口在冲刺后需要恢复平衡，企业在补货后需要做更理性的规划。而全球供应链也在加速寻找“备胎”：越南、印度、墨西哥正成为制造转移的焦点。

这90天，既是窗口，也是压力测试。
如果休战期内谈判未果，可能迎来又一轮动荡；
但如果达成协议，港口与企业将从焦虑中松一口气。

正如港口负责人所说：“我们正处于一个决定性时刻。”

（素材引用来源：南华早报）