运力过剩冲击市场！亚洲至美西航线现货运价走弱

导语
本周，跨太平洋海运市场呈现剧烈分化：亚洲至美国西海岸的集装箱现货运价单周下跌6%，而东海岸运费却逆势上涨4%，两地价差拉大至1700美元/FEU，创下1月底以来最高纪录。业内人士指出，船舶运力过剩叠加贸易商需求疲软，正导致美西航线陷入“降价漩涡”，而这一趋势可能持续冲击即将到来的传统旺季行情。

📉 一、现货运价波动明显：美西走弱、美东坚挺

本周，跨太平洋航线现货海运价格出现明显分化。据普氏能源资讯（Platts）统计，截至6月9日，亚洲至美国西海岸（USWC）的航线现货价格为每FEU（40英尺箱）5,700美元，较上周下跌6%；与此同时，东海岸（USEC）运费则仍维持坚挺，达到每FEU 7,400美元，较上周上涨约4%。两岸之间高达1,700美元的价差，是自1月底以来最大差距。

亚洲—西海岸运价之所以松动，主要因大量新增船舶与舱位短期集中上线，市场短时间难以完全消化，导致供应端压力骤增。而东岸由于运量需求仍强，加之承运人船舶转向东岸，运价维持高位。

二、运力过剩：供给短期泛滥，价格遭受冲击

1. 船东加码运力 入市速度快

随着美中贸易摩擦降温及关税暂缓，原本收紧的运力被迅速补充回市场。包括首要船公司均宣布6月/7月推出一轮运价集体上涨（GRI），并将增加大量船期。然而，新船舶与额外舱位的释放速度已超过贸易商消化节奏，引发运力短期供过于求局面。

据行业分析，亚洲至美西航线追加运力预计在6月增长13%，7月增长更达16%，此举虽能短期压低现货价格，却也反映出市场预期与实际需求错配。

2. 贸易商反应迟缓，库存与舱位积压

虽然市场存在提前装货（front-loading）现象，但贸易商应对过剩运力的速度不及船期补齐的速度，造成大量货物在港口滞留与舱位空置。C.H. Robinson 和 Flexport 等咨询机构指出，由于前期大批取消航次或减舱调度，货源尚未完全清理，导致库存积压和空舱压力双重出现。

三、关税、航运指数背后的“推手”

1. 关税谈判、暂缓与法律博弈

近期，美国政府暂停执行高额美中进口关税，再加上法院可能延长相关免征期限，将直接刺激短期贸易活动。业内普遍预计，与关税相关的运输需求将提前发力，尤其集中于6月~7月期间。

2. 现货运输指数同步反应

本周Freightos波罗的海指数（FBX）显示：

• • 亚洲—美西航线FBX01上涨98%，至5,488美元/FEU；
• • 亚洲—美东航线FBX03上涨61%，达6,410美元/FEU；
• • 亚洲—地中海航线FBX13上涨32%，至4,285美元/FEU；
  同时，北欧航线FBX11亦上涨17%，至2,757美元/FEU，反映出跨洋运价整体承压。

同样，航空货运方面由于中美最低限度关税暂停，普通货运需求回升，但空运费率仍维持在每公斤约5.25美元水平，不如新的跨太航线舱位吸引。

四、贸易与运力均衡中的博弈与挑战

1. 船东主动出击，运价反弹有望

面对现货价格压力，船公司已启动再度上调运价的行动，之后可能陆续推出的新一轮GRI和PSS（旺季附加费）将在6月中、7月1日接力登场。若需求持续反弹，价格仍有望维持一定支撑，但并非全线均有增长，尤以运力迅速过剩航线更需谨慎观察。

2. 贸易商策略需更灵活

面对类似现状，贸易商应加强对市场走势监测，精准调配运输计划，防范因运价回落造成利润压缩。如：

• • 灵活选择首选或备选航线；
• • 抢占关键节点舱位，避免集装箱滞港；
• • 提前估算运力调整与价格反应的滞后性，优化中长期物流布局。

五、展望：供需角力后的下一步

综合来看，目前跨太平洋航线仍处于“运力狂欢期”。尽管运力增长已显现对现货价格冲击，但美东航线运力引导与需求支撑使两岸价差一度扩大。此外，关税因素将持续刺激短期订舱爆发。整体而言：

• • 短期（6月初至7月上旬）： 预计现货价格仍将振荡，西岸波动加剧、东岸坚挺；
• • 中期（7月后）： 若部分新增运力陆续释放且需求未同步跟进，运价有可能再度走弱，重回供过于求；
• • 长期（秋冬旺季）： 需关注未来是否有新的运输调整、措辞及关税走势影响市场预期。

对于货主而言，眼下或是锁定低运价的窗口期；但对船公司来说，如何平衡运力投放与利润，将成为下半年最大的挑战。

您如何看待下半年运价走势？敬请持续关注。