全球主要外贸港口介绍

全球主要外贸港口介绍

中国主要外贸港口

一、上海港

上海港地处长江入海口，是长江经济带与东部沿海经济带的交汇枢纽，经济腹地覆盖长三角全域，并通过长江航道辐射至中西部内陆省市，还借助海铁联运连通华北、华南及中亚地区。2024年，上海港通过“长江战略”与15个内河码头合作，强化对中西部的辐射能力。

作为全球最大集装箱港，2024年其集装箱吞吐量达5150.6万标箱，连续15年居世界首位，货物吞吐量8.61亿吨，汽车出口量超越安特卫普港，跃居全球第一。港口拥有近350条国际航线，覆盖700多个港口，连通度连续13年全球领先。目前，万吨级以上泊位超200个，洋山深水港区可停靠24000 TEU超大型集装箱船，罗泾港区转型为自动化码头，年吞吐能力400万标箱。

港口以集装箱运输为主，占比超70%，主要货物包括电子设备、汽车等。2024年国际中转业务增长超20%，并通过“南联北融西拓”战略，重点强化欧美干线，拓展“一带一路”沿线航线。

二、宁波舟山港

2006年宁波港与舟山港合并后，实现资源整合，货物吞吐量从4.2亿吨增至2024年的13.77亿吨，连续16年全球第一。两港形成“一核多翼”格局，宁波港侧重集装箱与临港工业，舟山港聚焦大宗商品储运，如鼠浪湖码头年接卸铁矿石超3600万吨。

港口拥有罕见深水航道，虾峙门口外航道扩建后，可满足40万吨散货船等大型船舶乘潮通航，通航效率显著提升。作为全球最大大宗商品转运枢纽，2023年舟山片区石油、铁矿石吞吐量及混配量均居全国前列，已建成四大战略物资储备基地。

浙江省通过“义甬舟开放大通道”等战略推动港口发展，计划2025年实现集装箱吞吐量3500万标箱。依托腹地民营经济活力，港口通过多式联运与义乌国际陆港“一港通关”，自贸试验区的油气产业链创新也增强了国际竞争力。

三、深圳港

深圳港紧邻珠三角制造业核心区，80%集装箱货源来自周边电子、家电产业集群。通过“港口+产业”模式，与华为、比亚迪等企业合作，2024年汽车出口量同比增长15%；依托跨境电商综试区，创新监管模式，跨境电商货量占比达18% 。

盐田港区是华南航线密度最高的集装箱枢纽，2024年吞吐量超1400万标箱，东作业区自动化升级后年吞吐能力将达300万标箱；蛇口港区以国际中转和邮轮母港为特色，妈湾智慧港实现高度自动化；大铲湾港区聚焦绿色智能，全电动码头碳排放降低90%。

深圳港与香港港形成错位互补，深港“组合港”模式覆盖大湾区9城，实现通关便利化。在引航领域合作降本增效，同时通过海铁联运拓展内陆腹地，与香港共建“双港联动”物流网络。

国外知名外贸港口

一、新加坡港

1.战略位置与枢纽价值

新加坡港扼守马六甲海峡，连接太平洋与印度洋，年超10万艘船舶途经，承载全球约25%海上贸易运输量。2024年集装箱吞吐量3747万标箱，位居全球前五，通过“港口联盟”巩固区域航运枢纽地位。

2.高端服务与自动化

构建涵盖船舶融资、海事保险的高端航运服务体系，2000余家企业入驻。吉宝码头与大士港推进自动化，大士港年处理能力6500万标箱，泊位利用率达90%。

3.中转贸易与政策

中转贸易占比超70%，凭借自由港政策、税收优惠及TradeTrust平台，实现4小时通关，成为全球最大燃油加注港，2024年保税燃油销量4700万吨。

二、鹿特丹港

1.区位与联运优势

位于莱茵河与马斯河河口，借16条内河航线辐射15个欧洲内陆国，腹地覆盖欧盟60%市场。多式联运体系使货物48小时内可达欧洲主要城市，2024年铁路货运量占比28%居首。

2.多元处理与网络

全球最大原油中转港、欧洲最大煤炭和谷物集散地，400多个专业码头分工明确。与安特卫普港等组建联盟，共享船期与舱位。

3.供应链核心作用

支撑荷兰10%GDP与12万就业岗位，通过管道运输、农产品拍卖市场整合供应链，疫情期间保障欧洲物资供应。

三、洛杉矶港和长滩港

1.协同运营模式

两港承担美国40%集装箱进口，通过统一规划、数据共享和联合管理，2024年船舶平均在港时间缩至2.8天。

2.贸易联系与运输

65%贸易来自亚洲，与中国贸易额占进口总量50%。直航航线缩短运输时效，“Piggyback”模式助力货物转运内陆。

3.拥堵应对成效

借助动态预约、自动化设备和夜间运输，2024年港口拥堵指数降60%，集装箱周转时间从14天减至7天。