中联航运开通吉达-苏丹港直航 红海区域网络再添新动脉

引言：红海航运新格局下的战略突围

2025年3月，在全球航运业因红海安全局势动荡而面临挑战的背景下，中国联合航运有限公司（CULines）宣布开通吉达（沙特阿拉伯）至苏丹港（苏丹）的直航航线，以自有船舶“中联山头”轮提供每周一次的班轮服务。此举不仅强化了中联航运在红海区域的航线网络，更通过“中国方案”填补了国际航运巨头因安全风险撤出后的市场空白，成为中非贸易与区域联通的重要支撑。

一、航线背景：安全挑战与市场机遇并存

1. 红海局势与航运风险

自2023年以来，红海地区因胡塞武装与美军的冲突持续升级，商船遇袭事件频发，导致多家国际航运公司暂停或绕行该区域。然而，中联航运凭借中国航运企业的独特优势，通过外交协调与安全护航机制，成功保障了旗下船舶的通行安全。截至目前，中联航运的船只未报告任何涉及武装袭击的事件，为航线稳定运营奠定了基础。

2. 苏丹港的战略价值

作为苏丹90%国际贸易的核心枢纽，苏丹港是连接非洲腹地与红海、地中海的关键节点。此前，苏丹港的支线服务长期依赖转运，大型船舶难以直达。中联航运新航线的开通，不仅缩短了货物运输周期，还通过吉达港的干线网络，将苏丹的农产品（如芝麻、棉花）与工业品接入全球供应链，进一步激活区域经济。

二、航线布局：网络联动与业务协同

1. 服务细节与运力配置

新航线采用1700TEU级集装箱船“中联山头”轮，每周一班往返吉达与苏丹港，单程航行时间缩短至3天。该航线与中联航运现有的三条亚洲-红海干线（REX、REX2及IMR航线）形成互补，覆盖中国、东南亚、印度、土耳其等主要货源地。例如，来自上海或宁波的货物可经吉达中转至苏丹港，全程运输周期较传统路径减少7-10天。

2. 区域网络的深度整合

中联航运自2024年起加速红海布局：

IMR航线：连接印度、中东及红海6大港口（吉布提、亚丁等），实现与亚洲干线的无缝衔接；

西亚总部落地迪拜：2025年2月成立的地区总部，统筹中东及地中海业务，强化本地化运营能力。

新航线的开通进一步加密了红海支线网络，使中联航运成为少数在动荡区域保持常态化服务的企业之一。

三、行业影响：填补空白与推动中非合作

1. 市场替代效应凸显

在马士基、地中海航运等巨头缩减红海业务的背景下，中联航运以灵活的支线服务和成本优势承接了外溢需求。例如，沙特航运公司Folk Maritime虽于2024年开通吉达-苏丹港航线，但其两周一班、700TEU的运力难以满足激增的货运需求，而中联航运的周班服务显著提升了区域物流效率。

2. 助力“一带一路”倡议

苏丹是“一带一路”非洲方向的重要伙伴。2022年，中苏首条直航快线“苏丹-中国快线”开通，年运输量超10万TEU。此次新航线将深化两国在农产品出口、基建物资运输等领域的合作，例如苏丹的芝麻可直接运往中国加工企业，而中国的机械设备则可快速抵达苏丹新港项目现场。

四、未来展望：风险应对与长期战略

尽管红海局势仍存不确定性，中联航运通过多重举措稳固业务：

安全合作：与中国海军护航编队及当地政府建立联防机制，保障船舶通行；

技术升级：引入智能追踪系统，实时监控航线风险；

多元化布局：计划延伸服务至东非港口，构建“红海-东非”环形网络。

结语：以航运为纽带，书写区域联通新篇章

中联航运吉达-苏丹港航线的开通，既是企业逆势扩张的典型案例，亦是中国航运业参与全球治理的缩影。通过精准把握市场需求、高效整合资源，中联航运不仅为红海区域贸易注入活力，更以“中国速度”助推中非命运共同体建设。未来，随着“一带一路”倡议的深入推进，此类航线或将成连接新兴市场、重塑全球物流格局的关键力量。

（注：本文综合公开报道与行业分析，更多详情可参考中联航运官网及新华社等信源。）