警惕！中美航线价格暴涨后或将急转直下

关税政策松动后的中美跨太平洋航运市场，正呈现出“热”与“冷”并存的矛盾局面。

尽管现货运费持续飙升，显示出强烈的短期需求反应，但货运预订量却出现明显回落，表明市场热度正逐步降温。货主的观望情绪、进口商对高关税的持续担忧，以及运力大幅增加，共同塑造了一幅充满不确定性的航运图景。

一边是运价暴涨，一边是订舱走冷

最新数据显示，自中美宣布暂停部分征收关税以来，中美间海运价格急剧上升。根据德鲁里数据，截至本周，上海-洛杉矶航线现货运价一周内飙升57%，上海-纽约航线上涨39%。Xeneta评估，亚洲至美西的平均短期运费达每标准集装箱5082美元，环比上涨63%；美东线路也达6160美元，环比上涨48%。

但与此同时，市场的另一端却显现出疲软信号。货代平台Vizion的数据显示，5月26日至6月1日当周，美国自中国的进口订单量环比下降22%，与去年同期持平。而这一数字，已较5月中旬关税调整后触及的高峰下降了26%。

进一步看，美国自全球各国的进口订单总量也呈现出下滑趋势，周环比下降16%、同比下降3%。在经历短暂的抢运潮后，市场预订势头迅速退却。

航运公司加码运力，博弈需求前景

市场的割裂走势，使航运公司面临两难选择。一方面，运价飙升让船公司跃跃欲试，争相投放更多运力。Sea-Intelligence数据显示，未来几周，亚洲至美西航线的运力将增加多达397,000标准箱，较关税调整前增长16.5%，同比增长18%。

但另一方面，市场对这些新增运力能否被消化存在严重疑虑。如果货主需求无法跟进，当前的高运价或将难以为继。

Sea-Intelligence指出，7月或将成为关键节点——若需求无法覆盖新增运力，价格将急剧下跌；若需求回升，则可能面临港口拥堵。

美国港口：暂无大碍，但7月是“压力测试”

在关税政策变化引发的短期出货潮影响下，7月成为外界关注的港口承压期。

目前，美国主要港口尚未出现严重拥堵迹象。洛杉矶港信号系统显示，6月中下旬进口量虽将上升，但仍低于4月高位。赫伯罗特的港口通报也显示，美国和加拿大主要码头暂无明显延误。

不过，运力大幅增加背景下，一旦7月订单量意外反弹，港口系统的承压能力将迎来严峻考验。

运价上涨还能持续多久？

业内普遍认为，此轮运价上涨接近高点，未来压力将逐步显现。

杰富瑞航运分析师奥马尔·诺克塔（Omar Nokta）指出，美西航线现货运价已经接近每箱6000美元，预计6月下旬将回落至5000-5500美元区间。他认为运价上涨已逼近峰值。

Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）也持类似看法。他表示，近期运价跳涨主要由库存补充需求推动，预计6月将是价格高点，随后将承受下行压力。

上海集装箱运价指数（SCFI）在上周已大幅上涨，随后德鲁里和Xeneta的指数也随之走高。然而，从历史同比来看，运价仍低于去年，WCI上海-洛杉矶指数虽然月涨117%，但同比仍跌2%；上海-纽约线路则月涨96%，同比跌1%。

市场焦点：从“冲刺”转向“消化”

从短期来看，中美关税政策的调整确实刺激了一波出货热潮。但随着市场逐渐消化这一红利，货主也开始回归理性判断。

更重要的是，虽然政策暂缓，但关税成本仍然处于高位。对美国进口商而言，是否继续大量从中国采购，仍需衡量库存状况、终端消费恢复情况，以及下半年政策走向。

总结：警惕“虚高”运价，关注真实需求

当前中美航运市场正处于“假热真冷”的拐点：价格上涨快，背后的实际需求却难以为继。若需求无法持续，现有高运价将难以维系，新增运力也可能迅速转为过剩。

对货主而言，此时更需谨慎应对，既要抓住短期窗口期，也要防范高位运价与港口压力叠加的风险。

对于航运公司而言，如何灵活调整运力投放节奏、精准把握市场节奏，将是接下来竞争的关键。

（素材来源：Lloyd's List）