胡塞武装声称对M/V Magic Seas 号货船袭击事负责

红海重燃战火，希腊散货船遇袭疑沉，两天两起重大海事安全事件震动全球

7月6日，也门胡塞武装在沉寂半年后突然发难，宣布对一艘希腊运营、悬挂利比里亚国旗的散货船“M/V Magic Seas”号发动袭击，并声称已将其击沉。次日，另一艘希腊船舶“Eternity C”号在红海再次遭遇重击，造成2名海员失踪。这一连串海上袭击事件标志着红海航运危机再度升级。

“Magic Seas”号：多轮打击引发沉没风险

据胡塞武装声明称，他们对“M/V Magic Seas”号发动了包括火箭弹、导弹、无人机及遥控炸药船（无人水面舰艇）的联合攻击。袭击发生于红海南部国际水域，这也是胡塞武装自年初以来首次在公海对商船采取军事行动。

根据英国海事贸易运营机构（UKMTO）与安保公司Ambrey的报告，袭击过程极为激烈。首先是8艘快艇靠近并开火，随后发射榴弹。随后，4艘遥控无人艇撞击船只左舷，引发严重火灾，导弹紧接着击中甲板核心区域。

希腊运营商Stem Shipping表示，船只当时正从中国运送铁和化肥前往土耳其。尽管此前曾停靠以色列港口，但这次航行与以色列无关。然而，胡塞方面坚持认为该船“违反了禁止驶往以色列的禁令”，并强调他们在袭击前曾向船只发出警告。

令人庆幸的是，船上全部22名船员，包括19名船员和3名安保人员，在附近商船的协助下成功撤离，目前已被转送至吉布提。尽管胡塞方面称该船已沉没，Stem Shipping尚未确认沉没情况，只表示船体进水严重，“存在沉没风险”。

第二艘目标：“Eternity C”号再遭重创

就在“Magic Seas”号袭击事件曝光不到24小时后，7月7日，另一艘由希腊Cosmoship Management管理的散货船“Eternity C”号在也门荷台达西南约50海里处遭遇多管齐下的攻击。

根据安保机构通报，袭击同样采用了小艇火力攻击、无人水面艇自杀式冲撞和导弹打击等手段，打击目标包括船桥、通信系统和货舱。船只随即失控漂浮，船上通讯中断。

事故导致22名船员中的2人失踪、2人重伤，其余人员被过往商船紧急营救。目前尚无胡塞武装正式对该袭击事件“认领”，但事件发生时间紧随其对“Magic Seas”号攻击之后，显示袭击行动具有明确组织性。

红海安全形势骤变，航运成本恐将再度攀升

此次红海袭击事件的爆发，标志着胡塞武装在经历了近半年沉寂之后，再次恢复了对商船的攻击行动。自2023年底巴以冲突爆发以来，胡塞武装以“声援加沙”为由，曾在红海、亚丁湾和曼德海峡发起逾百次海上袭击，严重扰乱了全球航运路线。

而这一轮袭击也正值中东地缘政治再度升温。6月，以色列与伊朗爆发了12天军事冲突，美国亦介入，对伊朗相关核设施发动空袭，使整个地区安全局势雪上加霜。

值得注意的是，面对日益加剧的冲突，以色列已于7月7日空袭了胡塞武装控制的荷台达、萨利夫、拉斯伊萨等港口，是否与胡塞连番海上袭击直接相关，目前尚无确切证据。

但可以肯定的是，这一轮危机已使全球航运公司纷纷调整航线，绕行非洲好望角，以避开红海风险区。这不仅大幅延长了运输周期，也导致燃油、保险及人工成本急剧上升，全球供应链稳定性再次受到威胁。

国际呼声高涨，航运组织发声谴责

面对接连两起对希腊散货船的袭击，国际干散货船东协会（INTERCARGO）主席John Xylas发表声明称：“海员不是目标。他们是全球贸易赖以维系的重要支柱。任何暴力行为都不应波及这些无辜人群。”

他呼吁国际社会采取更强有力措施，保护民用船只免受武装冲突的波及，并呼吁各国协调海上护航机制。

目前，欧盟联合舰队“阿斯匹德斯”行动已再次部署于红海核心水道，美国及其盟友也在重新评估是否恢复对胡塞武装的军事打击。

总结：红海航运未来恐将“常态化危机”

红海是全球最繁忙的航运通道之一，约占全球贸易流通的12%。此次“M/V Magic Seas”与“Eternity C”号两船接连遭袭，显示胡塞武装已重启其“海上战略”工具，对国际商运施压。

未来一段时间内，航运业或将面临：

• • 护航压力与成本持续攀升；
• • 红海通行能力下降，替代航线成为主选；
• • 高风险航段海运保险费用激增；
• • 地缘冲突影响下，商船操作风险持续增加。

在中东局势未明朗前，全球航运界只能持续“走钢丝”，期待国际力量能够在红海再次建立起稳定和安全的航行秩序。

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