分析师警告：美国港口新收费或将推高集装箱和汽车进口成本

一位投资银行分析师发出警告，美国总统唐纳德·特朗普时期的高级贸易官员制定的港口收费政策，可能会对美国的集装箱和汽车进口贸易带来额外的成本压力，进一步冲击已经面临挑战的全球供应链。

Stifel 分析师本杰明·诺兰 (Benjamin Nolan) 近日在一份针对铁路行业的报告中指出，尽管美国贸易代表办公室前代表杰米森·格里尔 (Jamieson Greer) 公布的港口费用水平并未达到此前一些人担心的程度，但叠加其他贸易壁垒，这些费用的累积效应不容忽视。

诺兰分析认为：“虽然这些港口费用对美国出口的影响尚难以准确评估，但我们有理由相信，这对汽车和集装箱进口而言，无疑是一个潜在的负面因素。”他的观点反映了市场对这些收费可能蔓延至更广泛供应链的担忧。

具体来看，这些港口收费源于美国贸易代表办公室 (USTR) 在此前进行的一项针对中国在造船和航运领域支持政策的调查。根据 USTR 于上周四公布的措施，主要包含以下几个方面：

• 对中国公司拥有、运营或建造的船舶，征收每净吨 50 美元的费用。

• 对在中国建造的船舶，征收每净吨 18 美元或每个集装箱 150 美元（存在部分豁免情况）。

• 对在任何国家建造的汽车运输船，征收每艘 150 美元的费用。

诺兰进一步指出，除了此次公布的港口费用，特朗普政府此前对全球征收的 10% 关税、汽车关税以及与中国的贸易摩擦，已经对美国的进口量造成了压力。他特别提到：“在集装箱运输方面，从中国进口的货物已经面临高额的进口关税，而且这种趋势似乎还在加剧。”

分析师普遍认为，新增的港口费用很可能会被转嫁给进口商，最终由消费者承担，从而抑制短期内的进口需求。数据显示，中国对美国的集装箱运输量已经呈现持续下降的趋势，而新的收费政策可能会进一步加剧这一局面。

对于汽车进口，诺兰表示，汽车运输费的征收正值美国汽车市场需求疲软之际。经季节性调整后的年化销售率（SAAR）是衡量汽车行业销量的重要指标，目前该指标表现不佳，新的费用可能会对汽车进口构成额外的阻碍。他甚至以略带幽默的口吻建议消费者：“所以一定要更换机油，因为你可能会驾驶这辆车的时间比你计划的要长。”

挪威投资银行 Fearnley Securities 的分析师 Fredrik Dybwad 和 Nils Thommesen 此前也曾分析指出，油轮、散货船和液化天然气运输船公司将不太受到此次港口费用的直接影响，但集装箱船和汽车运输船则面临显著的成本上升压力。他们认为：“修订后的费用提案仍将对集装箱和汽车运输船产生重大影响。但随着中国运营商（如中远海运和东方海外）港口费用的提高，在全球船队重组的背景下，集装箱运费可能会面临上行压力。”

综合来看，分析师普遍认为，美国新推出的港口收费政策，叠加现有的贸易摩擦和关税壁垒，可能会显著增加集装箱和汽车的进口成本，对美国的消费者和相关产业带来负面影响，并可能进一步扰乱全球供应链的稳定。